“我真的直接瘫在日本酒店房间里了。” 我对着手机抱怨道。
“哟，你也问候我一句啊。” 伊莎贝拉?比利亚雷亚尔带着调侃回应，这话一出口，我脸上就忍不住泛起笑意。
连续三场亚洲分站赛让我祖国更近，但却离家千里，无论是迈阿密的新家，还是摩纳哥的常住公寓与赛季基地，所以只要有机会抓住 “家的慰藉”，我绝不会放过，而伊莎贝拉对我而言，就是这样一份慰藉。
“我都不知道你那边现在几点了。” 我叹了口气。
“下午呢。我刚吃了顿晚午餐，待会儿要开个会，说不定 2011 年能争取到更好的赛车席位。” 她分享道。
“哦？方便透露点吗？” 我追问。
或许这就是她最近少了些抱怨的原因，要是能得到比 “北美法拉利挑战赛” 更好的机会，她对现状的不满应该会减轻不少。
F1 席位肯定没指望了，那梦想早就破灭，但其他赛场还有不少机会。
“不方便。” 她说，我几乎能想象出她嘴角上扬的样子。
“哎呀，别这样嘛！” 我不满地说。
“等有确切消息要宣布了再告诉你，现在就当是悬念。” 她回应道。
“不公平，我好无聊啊！” 我故意说道。
“我不想万一没成，自己更难受，所以咱们别瞎念叨，免得晦气，好吗？” 伊莎贝拉的语气里满是认真。
显然，这份潜在的机会让她对 “职业差距” 的执念淡了些，但要是没成，恐怕会变本加厉。
她太希望 2011 年能有起色了，也确实为此付出了很多努力，要是在最后一步栽跟头，对她的打击会是毁灭性的。
我太懂这种感受了，2008 年，我在赛场上拼尽全力争取威廉姆斯的席位，却在最后时刻因小报曝光我的私生活，赞助突然泡汤。
换作其他时候、其他车队，我或许还能扛过去，但偏偏是在经济衰退最严重的时候，效力于资金短缺、日渐下滑的威廉姆斯，他们需要的是能带来赞助的车手。
2009 年，北川英树为威廉姆斯一分未得，却带来了资金和免费的丰田引擎，这比没有贝耐公司赞助的我，可有用多了。
即便现在威廉姆斯有了竞争力不错的赛车，在为第六名拼搏，围场里还是有传言说，巴克斯顿和贡萨尔维斯中得有人离开，好让车队在 2011 年签下付费车手。
更具讽刺意味的是，威廉姆斯席位的候选人之一，是有委内瑞拉国家石油公司（pdVSA）赞助的委内瑞拉付费车手。
“好啦好啦，我懂。真希望你能成。” 我妥协了。
“我也希望。” 她叹了口气，接着问，“这周末日本站？”
“嗯。” 我加重语气，“我真的很想在铃鹿夺冠，这赛道太特别了…… 但这周想打败红牛太难了，第一赛段简直是为他们量身定做的。”
“别跟队友撞了就行，不然迈凯伦脸上可不好看。” 伊莎贝拉开玩笑道。
“你真够可以的。” 我嗤之以鼻。
“我的建议可是金玉良言。” 她吹嘘道。
“没有你的建议，我也走不到今天。” 我回应道。
“我就当你是在说情话，不是讽刺我了。” 她又开起了玩笑。
“这选择够勇敢的。” 我回怼。
“最勇敢的那种。” 她说道。
我毫不掩饰地笑了，一边又翻了个白眼。一阵惬意的沉默后，我开口了：
“你知道吗，我其实真的有可能赢下总冠军。” 这句话，我还是第一次说出口。
“总冠军？” 她问。
“别咒我，但没错。” 我赶紧补充，话音刚落就想把话收回来，万一说完就没实现，可就糟了。
“我从来没想过自己能离它这么近，至少在现实里没想过。梦想和野心肯定有，但真的到了‘还有四站就能触及’的地步？现在这种感觉太不真实了。当初在赫雷斯测试时，那个开着威廉姆斯、浑身不自在的男孩，谁能想到会走到今天啊。”
“但你做到了，你进了 F1，赢了勒芒，赢过印地赛车，现在还总赢 F1 分站赛。你在最好的车队之一，身边有一群超棒的人，尤其是你女朋友，我听说她特别好，现在你只需要把最后这事儿办完就行。” 她为我打气，顺带也夸了自己一句。
我故意装糊涂，心里却觉得她的话既暖心又感人。
“我得跟她说这话去。” 我开玩笑道。
“去你的。” 我几乎能听到她翻白眼的声音，于是决定以其人之道还治其人之身。
“等我回美国就去你的。” 我为自己的荤段子得意地笑了。
“你、你最好说到做到！” 她有些慌乱，回答得都不太通顺…… 看来这次我赢了。
“说真的，谢谢你，听到这些话真的很有帮助。” 我收起玩笑，认真地说，“接下来几周不管结果如何，赢也好，输也罢，今年我都干了件超酷的事，我证明了自己能站在争冠行列里，这本身就已经很了不起了。”
“确实…… 但你这么优秀，不该只满足于‘了不起’。” 伊莎贝拉又一次鼓励我，我忍不住红了脸。
是啊…… 这周迈凯伦的状态或许不算好，阿尔瓦雷斯和德?马特奥最近驾驶法拉利的表现也让登上领奖台都变得艰难，但我不会就此放弃。
既然伊莎贝拉说我不止 “了不起”，那我就必须拼尽全力证明她是对的。
周日是个晴天，说实话，在这周末其余时间都阴雨连绵的情况下，简直是个奇迹。周六雨大到排位赛不得不推迟到周一早上，而这场仓促又略显混乱的排位赛，刚好赶在正赛当天上午进行。我最终排位第六，却因前车罚退，以第五位起步。
不出所料，马克西米利安?伦纳和马丁?韦弗的红牛双车包揽前排；路特斯车队的彼得?卡明斯基升至第三，与费利佩?阿尔瓦雷斯并排；我在第五，旁边是汤米?科斯基宁的梅赛德斯；鲁道夫?贡萨尔维斯的威廉姆斯排第七；最后是安东尼，他原本排位第三，却在第三次自由练习中临时更换变速箱，被罚退五位，只能从第八位起步，落到了前十末尾。
安东尼又一次在排位赛上赢了我，确实让人不爽，但我起步位置比他靠前，好歹没造成实质性损失，尽管我的排位赛记录还是没好转。
不过正赛里，我必须比他跑得好。
这正是我在暖胎圈驶离发车格时的目标，最后一次列队绕行后，就该迎来真正的较量了。我单排在阿尔瓦雷斯身后，前方依次是法拉利、路特斯和两辆红牛，视线被它们填满。
驶完发车直道，我们来到前两个弯道：一号弯是快速下坡右弯，赛道逐渐变平甚至开始上坡，随后收紧为几乎九十度的低速右弯（二号弯）。
练习赛里跑最快圈时，我们会把这两个弯当作一个整体，切进一号弯时收油，过弯后立刻刹车。但此刻的暖胎圈，一切都显得很平缓。
后面的 “S 弯组合” 也是如此：三号左弯、四号右弯、五号快速左切、六号右弯，最后以七号左弯结束这个区段。
全速通过这里时，需要同时操控方向盘、刹车和油门，全力冲刺，体验极具冲击力；但暖胎圈上，只有车队单排蛇形穿过弯道的身影。
七号弯（邓禄普弯）是一段长长的上坡左弯，赛道到山顶后拉直，随即开始下坡，最终抵达八号弯（德格纳弯），这个弯道以一位东德摩托车手命名，他从本国的 mZ 工厂叛逃到铃木，带去了技术机密，也开启了这个日本品牌在摩托车大奖赛的首个成功时期。
这是个快速右切弯，需以赛车极限速度通过，出弯路肩外就是碎石区，失误代价惨重。
一号德格纳弯过后，紧接着是九号弯（二号德格纳弯）的重刹区 —— 九十度右弯，指向发卡弯方向。
我们先穿过一座桥，然后上坡，右切过十号弯，接着重刹进入十一号左向发卡弯。这段 “上坡 - 重刹 - 立即加速” 的组合，在比赛速度下宛如过山车。
发卡弯出弯后，就到了赛道最快的区段，比赛中我们会全速右切过十二号弯，赛道稍直后再快速右切，随即进入十三号弯的刹车区。
沿着赛道向右延伸的勺子弯（十四号弯），需要我们刹车后左切，在起伏的地势中尽可能保持速度，直到十四号弯出弯，驶入与弯道入口几乎平行的后直道。
在这里，所有车手都开始左右摆车、小幅烧胎，只为给普利司通轮胎最后加热，然后驶入发车格，开始难熬的等待。不过在抵达发车格前，我们还有几个弯道要过。
驶过那座桥，尽管已经开了好几次铃鹿，甚至也开过有类似设计的菲奥拉诺赛道，我还是觉得这桥很酷，就到了 130R 弯 —— 因弯道半径得名。
这个快速平弯如今依然是挑战，只是难点变了：过去它是凶险的高速弯，考验赛车极限；现在赛车速度太快，反而开始挑战赛道极限，通过这个左弯时速度极高，很难区分赛道与铺装缓冲区，稍不留意就会出错。尤其是 130R 的表现对圈速影响极大，只是这种影响并不直观。
出弯后是极短的直道，随即进入卡西欧三角弯的刹车区。
我们减速右切过十六号弯，再快速左切十七号弯，加速冲出，进入最后一个右向下坡弯。至少比赛中我们会这么跑，而暖胎圈上，全程都像在 “爬行”。