“跟哈里森说让他提速，我跟在他后面，轮胎快撑不住了！” 我知道 “禁止车队指令” 意味着我不能让车队调整名次，显然，这特权只属于法拉利，但跟在安东尼身后，我的比赛节奏全乱了，必须做点什么。
这条赛道有超过 20 个弯道，直道又短，我在速度上对队友毫无优势，既超不过去，车队又不能让他让行，可要是继续这样，我肯定会被争冠对手超越，我彻底陷入了两难。
“我们已经跟哈里森说了，让他提速。” 听到尼基那冷静又严肃的英式腔调，我强压下怒火。
比赛不顺不是他的错，我们所有人都不好受。
事实上，迈凯伦去年在本站表现极强，安东尼只差一点就能夺冠 ，而且是输给了我，这对我们来说本是优势，但今年的赛车就是不适应这条赛道。
说真的，安东尼对第四不满意，我对第五更不满意。
第二十九圈，安东尼进站，终于不再挡着我，但我又被德?马特奥挡住了。
不过至少离 “自由” 近了点，或许德?马特奥会比我先进站，给我留出几圈干净的赛道，让我能挡住正在逼近的澳大利亚人韦弗。
安东尼就没这么幸运了，出站后落到了韦弗后面，形势愈发糟糕；而当我和德?马特奥同时进站时，情况更糟了。
我死死攥着方向盘，看着赛车被架起，满心祈祷技师们能比我前法拉利的团队更快让我出站，或许我们确实快了一点，但还不足以让我提升名次。
更糟的是，我们俩都没能挡住韦弗……
事实上，我们都被 “早进站策略”的车手超越了，安东尼也跑到了我前面。
“啊！” 当我出站后排到第六时，忍不住喊了出来。此时排名为：阿尔瓦雷斯、伦纳、韦弗、哈里森、德?马特奥、我。
而就在这时……
“安全车！” 莫里森大喊，比赛再次暂停。
当我看到东山良和与小埃尔顿?塞纳的赛车残骸时，头盔里的我怒火中烧。
这位 2008 年 Gp2 亚洲系列赛冠军刚才一直在和威廉?齐格勒缠斗，齐格勒也受损，但继续比赛，试图从外线超车时失控，车尾撞墙；而刚刚被他们套圈的 hRt 车手塞纳，因来不及反应，为躲避失控的索伯赛车，直接把车头撞进了护栏。
这种表现，显然配不上他 “塞纳” 的姓氏（小埃尔顿?塞纳是传奇车手埃尔顿?塞纳的侄子），但我也没法苛责他，毕竟他开的是 hRt。
娜塔莎总抱怨开玛鲁西亚太憋屈，可 hRt 车手的处境更糟：他们要开的，是全发车格里唯一比玛鲁西亚还烂的车。
第三十四圈比赛重启，驶上莱佛士大道时，我跟在德?马特奥的法拉利后面借尾流，而安东尼正试图超越前方的韦弗。
我看着队友在七号弯刹车区与红牛并排，勉强抢占领先位置，但就是这 “勉强”，让他的左后轮撞上了韦弗的右前轮。
韦弗没什么大事，安东尼的后悬挂却直接断裂。
我升至第五，看着这位美国队友几乎无法转向，只能慢慢把车开进缓冲区退赛。
比赛后期，伦纳逐渐逼近阿尔瓦雷斯，多次尝试超越，却始终没能成功。车队试图激励我往前追，说韦弗似乎在之前的碰撞中受损比预想中严重，左转时转向有问题，但问题还没严重到影响名次。
最终，韦弗守住第三，我和德?马特奥紧随其后。
这场比赛混乱不堪，希望那些撞车事故和伦纳对阿尔瓦雷斯的追击，能让观众看得过瘾，但对我们迈凯伦来说，这简直是本赛季最糟的比赛之一——一辆退赛，一辆只拿第五，感觉像是回到了西班牙大奖赛。
这绝不是我想要的 “俄罗斯站统治性胜利” 的后续，更不是对 2009 年本站首胜的致敬。
不过唯一能聊以自慰的是（尽管对现在的处境没什么用）：去年我夺冠时，哈马莱宁一分未得；而今年法拉利拿下杆位、冠军和第四，或许他们从去年我的表现中学到了些东西，并且用得很好。
废话不多说，2010 年新加坡大奖赛积分区结果如下：
1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——25 分
2. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——15 分
4. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——12 分
5. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——8 分
7. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——6 分
8. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——4 分
9. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——2 分
10. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——1 分
鲁道夫?贡萨尔维斯从最后一位起步，最终冲到第八，甚至还超越了队友，复苏表现令人印象深刻。
不用说，詹姆斯?巴克斯顿 2011 年肯定保不住一号车手席位，但谁会接替他呢？
眼下更重要的是，车手积分榜前六的争夺已进入白热化：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——240 分
2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——239 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——221 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——218 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——208 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——189 分
连续两站，韦弗都在街道赛道陷入车流，却靠着另类策略化险为夷。
或许是俄罗斯站我的统治性表现让车队放松了警惕，但今年我们在新加坡确实没有速度优势，结果就是，尽管韦弗近两站都没超过第三，却还是以微弱优势登顶积分榜。
更关键的是，法拉利如今彻底爆发：阿尔瓦雷斯升至第三，德?马特奥也缩小了与前六的差距，曾经那看似无法逾越的鸿沟，如今已不复存在。
伦纳本站表现强势，与安东尼的差距缩小到 10 分，我们在俄罗斯站靠着他的油压故障赚来的优势，全在新加坡安东尼的退赛中赔了回去。
好消息是，我们仍守住了车队积分榜榜首，但红牛和法拉利都状态正盛，而我们在赛季中期的强势之后，却开始步履蹒跚，这样的优势还能维持多久？
俄罗斯站的表现再亮眼，经历了今天的失利，我开始担心那或许只是 “迈凯伦赛季后期下滑” 的遮羞布。
车队积分榜前六：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——457 分
2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——448 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——410 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——193 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——157 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——61 分
威廉姆斯以 56 分紧随印度力量之后，我的老东家本站双车拿分，虽比不上 2008 年我和汤米并肩作战时的成绩，但对这支总部位于格罗夫的车队来说，已是不错的结果，中游集团的争夺也愈发激烈。
而榜首的竞争同样焦灼：迈凯伦、红牛、法拉利三者间的差距仅 47 分。
我过去曾对法拉利说过些苛刻的话（尤其是今年德国站的事），但早在 2009 年他们给我替补席位之前，我就对这支车队充满敬意。
原因很简单：法拉利永远不能被低估 ，2010 年，他们从 “毫无竞争力” 一路逆袭，如今两辆赛车都成了争冠热门。
日本、韩国、巴西、阿布扎比 —— 来吧，尽管放马过来！
车手积分榜上，我与韦弗仅差 1 分；车队积分榜上，迈凯伦与红牛也只隔 9 分。
我之前说过，现在还要再说一遍：本赛季或许会成为 F1 史上最经典的赛季之一。
在 F160 年的历史面前，这样说或许有些大胆，但今年我们六个人的竞争，在这条史上最长的赛历里，却能保持如此高的激烈程度，这真的太特别了。
没人知道接下来四站会发生什么，更没人能确定今年的冠军归属，但我可以肯定地说：能参与其中，我倍感荣幸。
拿了第五还会难过，恰恰说明竞争有多激烈，每一场比赛都至关重要，每一个瞬间都在创造历史。
红牛能拿到队史首个总冠军吗？迈凯伦能重返巅峰，甚至诞生史上首位女车手总冠军吗？阿尔瓦雷斯能为马拉内洛带回冠军，拿下个人第三个总冠军吗？哈里森能在三年内两夺冠军吗？德?马特奥能完成 “史诗级逆袭”，打脸所有质疑者，最终夺冠吗？
有太多悬念等着揭晓，我已经迫不及待想看看接下来的故事，下一站恰好是铃鹿赛道，这里既是 F1 历史的 “熔炉”，也是争议的 “温床”。
迈凯伦在这里有太多回忆：1989 年普罗斯特与塞纳的碰撞，1990 年两人再次撞车，法拉利也被卷入其中；即便红牛这样的年轻车队，也在这里留下过印记 —— 去年伦纳拿下杆位和冠军，在赛季后期全力冲刺，只为阻止巴克斯顿 - 本田夺冠。
那么 2010 年，问题来了：在日本站，有人能阻止伦纳吗？