2015年8月31日，
对星海集团航空发动机项目组来说，今天是一个里程碑式的记载。上午九点，沐阳来到发动机点火试验车间。
韩立及项目组的上百人等着董事长到来，所有人都期待着点火试验成功。成与败，就在今天。
检查完毕了吗？
沐阳来到现场，扫视了下现场上百名满脸期待神色的员工，看到韩立，向他点头。
韩立向前走两步到来董事长面前，恭敬说道：董事长，检查完毕了，随时可以点火试验，请董事长验收。
他的语气中三分激动，七分紧张，压力很大，几个月的努力就看今天了。沐阳点头，和韩立走进点火车间，检查加力系统、电子系统、矢量系统等。
特别是加力点火最容易出问题，这里面牵扯到加力燃油流量调节器、加速溢流活门、催化点火器、流量传感器等。
这台发动机增加了三元矢量喷口技术，发动机尾喷管可做全方位摆动，不同于二元矢量只能作上下摆动，当然也不是说三元就比二元好，应用特点不一样而已。
配上矢量喷口的战斗机可以通过喷管偏转，改变推力方向，从而实现飞机的姿态控制，也是实现垂直起飞的技术要求之一。
不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，像民航飞机和第四代以下战斗机就没有采用矢量喷口。
民航飞机追求经济性和成本，是没有必要装置矢量喷口。
并不是说采用矢量喷口就是好的，矢量喷管增加了发动机的结构复杂性，因为它要转向，使得推力有所损失，发动机重量也增加了不少。
好处也明显，姿态多变，显着提高战斗机的机动性和垂直、短距起飞等技、战术性能。沐阳大概检查二十分钟，没发现什么问题后，才走出车间。
开始点火测试吧。
韩立听到董事长吩咐，神色凝重，向试验人员喊道：
检查1号现场！
负责现场检测的科研人员通过肉眼观察现场没有人员，测试仪器那里也没有发现有生命现象，同时，实验门已显示关闭。
报告，1号现场安全，可以进行试验。两名科研人员大声汇报。
开始测试！
随着韩立的一声令下，测试员打开控制系统和冷却系统，看到一系列的仪表和显示灯显示正常后，汇报一切正常，可以进行下一步。
这一次试验点火，由韩立来指挥。
韩立看了眼董事长后，凝重喊道：点火启动！矢量水平角度，10%功率运行。
随着测试员按下启动键，发动机嗡嗡响起，代表着点火系统能够正常运行，也意味着完成第一步工作。
首先要测试的是，矢量喷管处于水平状态下的测试情况，现在只要测试点火状况。几分钟后，测试员汇报情况。
报告，正常运行无异常。
韩立点头：记录数据，逐渐加大功率！
XH—ANO5—01发动机试验没问题，君用发动机在没有加力时，韩立相信也没有什么问题。
所以，韩立脸上一样也没有什么激动表情，反而有些忐忑，真怕开启加力后这台发动机承受不了。
哪怕他全程跟踪研制，但没有测试出来，谁也没有把握。二十分钟后，
功率达到50%后，发动机后方狂风大起，整个车间内噪音分很大。
发动机的可用功是进出口气流的动能差，推力越大，发动机后方的风力也就越大。风力F=PA，即风力压强乘于面积，约等于推力。
像XH—AN05—01J这么大的推力，压强是非常大的，如果把加力开启，十几米外都可以把人吹飞。
在航母上，飞机准备起飞时，后方约十米位置有一块偏流挡板升起阻挡，就是为了阻挡飞机起飞时发动机喷出的高温高速气体，免得把后方人员误入误伤。
现在刚刚点火，转速很慢，是不会加力的。
只有发动机转速大于80%NH时，才能接通加力。
XH—AN05—01J的加力设计范围比较大，从5%到65%，可微控调节，也可5%、15%....65%六档快速调节，非常方便。
这里的百分比，其实就是增加推力的百分比。
加力就是增加推力，原理是对排气气流再加热，使气流进一步加速，向加力燃烧室中喷射燃油，提高燃烧率。
当然，加力就相当于跑车增加了氮气加速系统，耗油非常大。
所以，一般只会在起飞、降落、加速等特殊情况下，战斗机才开加力。
像F—14A战斗机，最大内油量约合7348千克，如果开启全部加力，每分钟耗油约合907千克，8～10分钟即可耗光全部燃油。
而且，长时间开启还容易烧坏发动机。
哪怕沐阳设计的XH—AN05—01J发动机燃油经济性再好，如果开启全部加力，十几分钟就耗完了。
但如果仅开启一小部分加力，比如30%加力状态，可以达到半个小时，但一样不能持续开，否则一样容易烧杯发动机。
此时，XH—ANO5—01J发动机随着转速慢慢加大，功率越来越大，车间内噪音和发动机后方风速也越来越大。
每隔10%，科研人员记录下实验数据，同时检查各种仪器设备有没有异况。报告，推力144KN，运行正常！
功率开到100%时，测试员汇报数据。这个时候，还没有开启加力。
XH—AN05—01J的主要设计性能参数为：要求最大加力推力19吨以上，不加力情况下的满功率推力13.5吨以上，涡轮前温度1520摄氏度—1720摄氏度，重量1400公斤。
实际情况是，样机重量1410公斤，尺寸当然符合图纸，就是一些零部件有误差，所以重量有所变化。
此时不加力的满功率已经达到144KN，约14.7吨，折算推重比就是10.5！10.5！
不加力情况下达到这个数据，现场所有人员都非常激动。沐阳看了下耗油情况，与设计相差不大。
维持十分钟，记录数据！韩立下命令。是！
负责操控的研发人员大声回答。
沐阳脸上还是平静，这并不算点火成功呀，加力都没有开启。时间过得非常快，十分钟很快结束。
发动机稳定运行，韩立看了一眼董事长后，看到他表情淡定，这才下新的命令：加力5%，注意矢量喷管和加力燃烧室温度！
是！
接到命令的测试员，开始启动加力系统，而且是在非加力满功率情况下再加力。
突然间，供油装置的油管大力供油，加力燃烧室内振荡燃烧，气压骤然增大，温度上升。
矢量喷管尾部已经有明显的红黄色尾焰，此时是白天，如果不注意观看，也看不清楚。但如果是晚上，就可以清楚地看到明亮的尾焰。
报告，推力151.1KN，运行正常!涡轮前温度820摄氏度....850摄氏度...油耗...加力10%，持续五分钟！
报告，推力158.8KN，运行正常！涡轮
前温度950摄氏度.....1010摄氏度..油耗提升14.5%...
熄火降温！记录数据，检查设备。
加力持续了五分钟，韩立喊熄火，让下属有时间进行记录数据和检查。熄火约一分钟，再次启动加力。
加力15%，持续五分钟！
报告，推力166.7KN，运行正常！涡轮前温度1050摄氏度.....1110摄氏度...油耗提升...
加力50%，持续120秒！
报告，推力223.2KN，运行正常！涡轮前温度1420摄氏度度....1515摄氏度..油耗提升...
此时，加力到55%，推力已经达到恐怖的22.32吨了，超过设计要求了，油耗猛升，而且温度升得非常快，筒体颜色已经发红了。
如果是采用普通钢铁，这个温度已经达到熔化温度，别说1420摄氏度以上，1200摄氏度都能把材料软化损坏了。
实际上，当加力达到30%时，推力已经达到设计要求的19吨了，远远超出沐阳的预期，这个时候的油耗，满油可以开半个小时以上，可以说，随便玩了。
不过，试验会超载运行测试。
加力60%试验完之后，熄火冷却一分钟。
突***况时，没有那么长时间可以完全冷却的，要频繁使用。加力65%，持续30秒!
当韩立下达这个命令时，所有人都非常紧张，这是试验最高要求了。成与不成，就看这30秒钟了。
报告，推力238.0KN，运行正常！
涡轮前温度1620摄氏度..1715摄氏度..筒体过热，温度报警，自动熄火了，只能持续22秒。
随着测试员汇报，韩立叹了一口气：哎，还差一点。
这台发动机安装有温度监控，如果某个零部件超温，会持续报警，如果开启自动控制模式，加力会自动熄火。
报警情况下，如果继续开启的话，发动机燃烧室、筒体都会损坏。董事长，还是失败了。
沐阳笑了笑，拍了下他肩膀说：也不算失败吧，已经超出我的预期了。只是还有些遗憾，加力时间没达到设计要求，慢慢优化吧。
238KN，相当于推力24.2吨，主要设计参数加力推重比达到恐怖的17.1！
当然，只能维持22秒。
不！
应该不是这样！
如果不开启自动控制模式，不担忧发动机烧坏的话，应该不止22秒钟。肯定持久更长！
只是，这种情况是矢量喷管是水平状态，如果朝下的话，由于有反推力，温度上升更快，持续不了那么久。
如果发动机不进行优化直接服役的话，沐阳觉得设计最大加力50%就可以了，可以持续使用120秒以上。
刚才测试时，最高温度离警戒线温度还差不少。
而且到了120秒后，温度持续上升很慢，说明基本稳定了。
当然，这个程度的50%加力耗油非常大，每分钟耗油约合400千克，如果是F35那种8吨油箱，满载燃油情况下，可以开20分钟。
如果20分钟还不能解决战斗，那也没油返航了。
实际战斗时，开加力时间不会持续那么长，都是断断续续的。
另外，战斗机还加以挂带副油箱，增加载油量，一般副油箱都可以载几吨重的燃油。此时，
韩立听到董事长的安慰，轻松了一些，舒了一口气。
说得也是，别的发动
机研究所还不一定能研制出来，而且第一次就想点火成功，不太可能，也许需要数年时间才研制成功。
沐阳又说：看看还有多少燃油，测试一下加力50%情况下，最大持续时间能不能烧完8吨油，也测试一下持续时间。
不过，还是先检查一下设备有没有烧坏，如果没有问题，就可以进行测试。韩立怔了一下，很快明白董事长的想法了。
足够的，还有55吨燃油。
不过，这个时间点已经到午餐点了，只能拖到下午再检查了。
检查发动机需要花较长时间，如果都要检查完，至少花几天时间，顺便整理试验数据。
除了点火试验，还有很多试验要测试，而且是破坏性试验，比如吸水试验、冰块撞击试验、飞行动物撞击试验，还有叶片损失情况下的测试，这些测试会让发动机直接报废，而且要费好多台发动机。
发动机试验就是这么费钱，试验花钱就是一个无底洞。
民航发动机XH—AN05—01点火试验成功后，目前又制造了二十几个样机用来试验，这几个月的试验成本就花去了好几亿元。
上午的测试就这样结束了，沐阳欣喜离开试验场。
今天的测试有些遗憾，但也算不错了，最怕连点火都没法运行起来。接下来的发动机试验周期会非常长，沐阳打算有空就去看一下。
XH—AN05—01J发动机太强悍了，不开加力的情况下，推重比就达到了10.5，最大加力达到17.1！
相比全球现役最强涡扇发动机F135—P—100，它的推重比为7.47，满加力推重比为11.47，发动机净重为1701公斤，过渡推力为12.7吨，最大加力推力为19.5吨。
它服役在空重为13.3吨的F35上，最大起飞重量为31.8吨，采用单台发动机。
XH—AN05—01J比F135—P—100先进太多，重量仅为1410公斤，但过渡推力却达到14.7吨，最大推力达到24.2吨，这也意味着，搭载它的战斗机可以承载更重的货物，飞得更快，因采用三元矢量喷管，更加灵活。
晚上睡觉时，沐阳做了一个梦。
他梦到自己坐上了一架歼20，发动机装的是星海集团的最新君用发动机XH—ANO5—01Jo
他了望周围，竟然是一片海洋！飞机是在国家的航母上！
咦，我怎么样坐在驾驶室上？我好像没开过飞机吧？
不是好像，他根本没开过飞机。
不过，凭着他对飞机的了解，他竟然看得懂飞机的仪器仪表和操作方法，当他手握在操纵杆上时，竟然有一种熟悉感，手感不错。
奇怪.
沐先生，准备好了，可以起飞了。
沐阳听到航母甲板上的起飞指挥官命令，也看到了甲板上数百人的期待眼神。
他没来得及思考，把发动机开到80%马力，没有依赖弹射助推器，而是采用滑跃起飞，起飞起跑距离比较长，非常依赖飞机的性能，如果差一些，会直接掉进海里。
松开制动，歼20迅速向前猛冲，他感觉到一阵呼吸困难，而不是强悍的推力感。同时，仅仅半拍时间，他立刻满油门满加力。
仅跑了几十米，歼20速度增加迅猛，他发现哪怕没有滑跃式甲板也能起飞了。
不过，容不得他多想，飞机冲过滑跃式甲板，腾空而起，竟然没有下坠的趋势，而是直冲而上。
甲板上的上百名人员热烈鼓掌。
然而，就在沐阳继续拉高起飞时，飞机好像不受它控制，加力
系统竟然无法关闭，不管他如何紧握操纵杆都没用，然后一头栽向海面。
在栽向海面的那瞬间，他想到了家人。
沐阳受到惊吓，猛地睁开眼，才发觉自己做了一个噩梦。自己脑袋盖了被子，怪不得呼吸有点困难...
卧！这
怪不得呢。
还好，今天晚上孩子不在身边睡，旁边则是老婆。
看来，自己长时间没有做体操了，看到时间已经是凌晨十二点了。老婆，睡了吗？
沐阳的提问，宋雪露只是呢喃了一下，看来没有睡死。
他松了一口气，没睡就好，也没征用老婆的意见，开始搞起小动作。宋雪露迷迷糊糊，半知半觉嗯呢依了沐阳。