斯贝的航改燃项目一直在艰难中推进，早在84年，西南动机出面同罗罗的斯贝项目部合作，双方基于斯贝的改进型号TF-41发动机基础上，要研制青城大推力加力式军推。
也就是在当时，国内拿到了TF-41的资料，并转交给热物理研究所一份，这事儿要不说甚至都快忘掉了。
关于航改燃项目，汪正国在那之后完全就没有继续关注过，能成功固然是好事儿，不成功也实属正常，毕竟靠研究所那点儿科研拨款，再加上大客户海军也是三心二意，还能有什么好结果。
目前罗罗公司的斯贝项目部还依旧是达姆主导，老头子已经在斯贝发动机家族发展中奉献一生，这次有关青城发动机事情被大规模曝光，实际他也很无奈。
要说之前达姆猜不出青城发动机用处？
这话要传出去恐怕就有些侮辱这位老头子的智商，航空发动机研发虽说是先于飞机研发，但归根结底，这东西还是要配套给飞机使用，只有那种多少已经有了研发新飞机的意向之后，发动机才会立项启动。
即便是欧美国家宣传中的发动机先于飞机研制，那也不过是发动机正式立项比飞机正式立项早而已，实际没有谁会真傻到没有未来市场需求的情况下就贸然展开发动机研制，即便有，那也仅仅是技术验证机阶段而已。
青城发动机是直接要求进入具体型号研制阶段，而且还给发动机的推力、推重比、尺寸等重要指标做了硬性规定，摆明就已经有对应的飞机上马研制，这一点谁会猜不到？
达姆之所不说出这些，在于他对这方面选择性无视，反正斯贝发动机都已经出售，更先进的RB-199发动机都提供给共和国使用，三转子项目部赚的盆满钵满，凭什么斯贝项目部就要和西北风？
基于这些原因，达姆很自然会拿钱选择合作，先把快要散掉的项目部养活再说，至于青城发动机在共和国国产化的利害关系....
“反正罗罗总部都认为斯贝整个系列是落后产品，再此基础上改进型号又能有多好？”这是达姆安慰自己，同样也是用于堵住公司反对者的说辞。
以上都是之前还没有人把共和国十号工程猜到并公诸于众之前的说法，那时候大家都心照不宣，按照计划节点走就行。
此时的新情况是有关十号和青城发动机的消息早就已经在英国炒起来，虽然罗罗方面完全有能力把这些负面舆论压下去，但他们为什么要这样做，趁机捞一笔难道不好吗？
老头子像是笑面虎，满脸堆笑，平时没有多接触过的人恐怕还真就被骗了。
“放心，英国这边舆论消息不会影响到我们之间的合作，虽然最近研制进度略微遇到些麻烦，但技术部门已经在着手解决，一款发动机研制过程中肯定会遇到各种问题，青城发动机的成熟本就是发现问题并解决问题的循环过程。”
经典的马克思哲学理论发展观，达姆居然还把这东西拿出来装逼，看来还真是狠下了一番功夫，很好，这很哲♂学。
在一款成熟的发动机基础上，由罗罗公司斯贝项目部操刀，使用公司早就已经攻克的成熟技术再进行现代化改进，汪正国实在想不出这款发动机研制会有多少难度，甚至还有可能接二连三的遇到麻烦。
真当小汪我是三岁小孩不成，是想把我笑死，然后继承基金会的遗产？貌似罗罗公司旗下的历史遗产基金会都已经够出名、够有钱了，奉劝就不要再打其它什么主意。
话又再说回来，达姆为何有这样一说，汪正国难道会不知道？
无非就是委婉地表达他们需要一些好处，仅此而已，别以为外国人要好处的时候就真是光明正大，这些家伙委婉隐蔽起来，那就要比国内套路要高明太多。
国内的社会舆论大部分还是受到政府管制，政府需要官场稳定的时候，舆论方面肯定不会任何负面消息，只要不是太出格，随便你肆无忌惮都行。
国外的舆论是私人操控，为了博眼球，那还真就是疯狗逮着谁乱咬，前提是要听主人的话。
在这种情况下的国外官员还能各种收好处而不被逮到，足可见其手段高明之处，全都是丰富地斗争经验积累而来。
既然人家都已经摆明车马，汪正国还能怎么滴，没办法，只能接招，长短不就是索要好处嘛，这才多简单的事儿，马上给他解决，而且还是双赢。
“对罗罗公司的技术能力，我们是绝对放心，即便此次青城发动机会遇到小问题，我想肯定也会迅速解决，中方非常期待能够看到斯贝项目部的能力，如果项目顺利落地，或许我们还能开展后续合作计划。”
所谓后续合作计划，这是汪正国早就已经想好的方案，西南动机完全可以参合到未来罗罗同宝马合作BR-700系列小推发动机项目中，反正这项目属于民用计划，就算未来蜜月期结束，只要合作不涉及到发动机核心部分，还是完全可以继续做下去。
达姆显然抓住了重点，对于汪正国所谓后续合作，必须要承认，他心动了，如果双方还能有继续合作可能，那这次还有必要为一时之得失而上眼药？
仔细衡量，确实不能因小失大，为了眼前这点儿蝇头小利而放弃未来是肯定不合适。
“后续的合作，这又是什么意思？罗罗公司同贵国有着身深厚地友谊，双方合作的宽度、深度都是绝无仅有，这就是罗罗的诚意所在，全世界没有哪家航空发动机公司能够做到比我们更好。”
这话说的很自信，也确实，现在罗罗公司可以有这自信，汪正国也同样承认。
“先生对德国的航空制造业应该很清楚吧，前不久西德MBB公司到共和国，对方邀请共和国参与一款75座级别的支线客机研制，这款飞机的上马意味着需要有配套的新一代7吨级民用大涵道涡扇发动机。”
放眼看整个市场，10吨级的新一代大涵道民用涡扇发动机已经陆续服役，其中是CFM-56博得头筹，紧随其后的V-2500研制也进入后期适航取证阶段，这意味着大涵道比涡扇发动机已经成为民航市场主流。
比起10吨以上的发动机市场逐渐完成大涵道比化，7吨级的涡扇却一直缺席，普惠的JT-8D系列属于和斯贝同时代产品，绝对无法满足新时代之需，无数事实表明，全球市场急需7吨级大涵道比涡扇来填补空白。