根据《民用航空空中交通管理规定》140条规定：航空器通常应当逆风起飞和着陆。
当跑道的长度、坡度以及净空条件允许的时候，航空器也可以在风速不大于3米\/秒时顺风起飞和着陆。
如果风速大于3米\/秒时，航空器是不能顺风起降的。
而根据《台风业务和服务规定》，6级风风速为10.8-13.9m\/s，为强风。
7级风风速为13.9-17.2m\/s，为劲风。
8级风风速为17.2-20.7m\/s.为大风。
如果飞机在降落时遭遇地面风，是会对飞机着陆造成很大影响的。
通常情况下。
5级或5级以下风速几乎不会造成任何影响。
如果是6级，因为已经属于强风级别，会对飞机降落产生较大影响，会导致飞机出现颠簸，难以保持稳定的降落姿态。
如果风速达到7级，那几乎就不能降落了。
因为7级风会使飞机在降落时面临更大的阻力和不稳定性，对飞行员的技术和经验也极高，稍有不慎就可能导致飞机偏离跑道，或者出现其他更危险的情况。
至于8级风以上？
在这种级别的风速下强行降落。
是对飞机，以及飞机上所有人的一种犯罪。
因为8级风及以上的风速，是很容易将一架准备着陆的飞机掀翻在地的。
可别以为一架客机重达几十吨。
但是在大自然的面前依然是一个小玩具。
而且飞机飘在空中，在没有附着力的情况下，更容易遭到来自三百六十度无死角的强风的袭击。
尤其是来自下方强风的托举。
瞬间就能将飞机掀翻了。
所以8级及以上风速，几乎就没有降落成功的可能。
不过还好。
现在凤凰机场的地面风仅仅11m\/秒。
属于6级强风范畴。
虽然在这种天气状况下强行迫降依然比较危险，但总比等到台风杀过来之后，伴随着12级超强风速落地安全吧。
就在陈彬和凤凰机场塔台对话完没多久。
这架波音737-800客机就在陆轻舟的操控下，进入了天涯海角市市区上空，距离凤凰机场也仅仅只有咫尺之遥了。
随着飞机的高度越来越低。
遭受到的强风也越来越强劲。
呼~~~
又一道下切风袭来。
飞机猛地被抬了起来，然后又重重的摔了下去。
客舱里的乘客再一次体验了一次免费的过山车项目。
一时间。
客舱里惊呼声连连。
“女士们先生们，我们的飞机在下降过程中受到气流的影响，比较颠簸，请您不用担心，再次确认您的安全带已经扣好系紧，在此期间卫生间已经停止使用，带小孩的旅客请照顾好您的小孩谢谢~~~Iadies and gentlemen.....”
乘务长张晓云的声音已经在广播里响起。
不过她的安抚似乎没有起到多大的作用。
因为她的声音早就已经淹没在乘客们的惊呼和尖叫声之中了。
“唉~~~”
她长长的叹了一口气。
以手扶额。
虽然遭遇气流，引起飞机颠簸对她来说早就已经是家常便饭了。
而且和这段时间遭遇的各种意外比起来，今天这档子事算个啥？
但是张晓云依然觉得心累。
这倒不怪她。
要怪就怪这段时间实在是太倒霉了吧。
以至于什么破事都遇得到。
现在就连台风突然转向这种事都被自己等人给遇上了。
你就说倒霉不倒霉吧。
她扭头看了一眼驾驶舱。
心里喃喃道：难道？又是那个倒霉蛋的霉逼体质发挥作用了？
要不然真的想不通呀！
驾驶舱。
陆轻舟脸色倒也算平静。
毕竟现在凤凰机场的地面风才11m\/s，属于6级风。
6级风对于陆轻舟来说，连boss都算不上，完全就是个小case。
因为他在今年还遇到过比6级风还要厉害的‘对手’——7级劲风。
当时他驾驶着飞机正要落地。
结果飞机差点被大风给吹走了。
多亏他技术精湛，经验老道，采用蟹形降落的方式才把飞机平安落地。
蟹形降落又被称之为横风降落。
是飞机降落时遭遇大风，尤其是强侧风时的一种十分有效，但很具有挑战性的降落方式。
其实飞机降落时如果遇到大风，尤其是强侧风，本身就是一项很具有挑战性的任务。
正因为有了之前成功的经验，所以陆轻舟现在才会表现得这么淡然。
甚至有恃无恐。
不就是六级强风嘛。
拿捏！
“three hundred feet（300英尺）”
这时候。
驾驶舱内响起来系统播报飞机高度的提示音。
与此同时。
风切变的‘windshear’警告声也随之响起。
不过陆轻舟就像是没有听到这些提示声和警告声一样，依然保持下压操作杆的姿势。
而且他的另一只手依然搭在油门阀档杆上，保持最大进油状态。
但是一股强劲大风迎面吹了过来。
哪怕飞机保持最大进油状态，依然感觉在艰难前行一样。
如果有人现在从地面往上看，就能看到一架波音737-800客机彷佛是禁止在空中一样。
“two hundred Feet（200英尺）”
眨眼功夫。
飞机的高度就已经下降到了60米左右。
一条跑道已经出现在了陆轻舟的视线之中。
现在飞机的起落架早就已经放下来。
不过陆轻舟并没有让副驾驶陈彬拉起扰流板和放下襟翼。
废话。
现在飞机是顶着风逆风飞行。
哪怕保持大推力全进油状态，飞机的相对速度依然低于100km\/h。
如果这个时候再拉起扰流板和襟翼。
这不是给飞机再降速吗？
再降速就得掉下去了。
“one hundred Feet（100英尺）”
“windshear（风切变）”.....
高度提示音和风切变的警告声交替响起。
陆轻舟瞥了一眼高度仪。
依然保持下压操作杆的操作。
这时候。
飞机已经飞到跑道上空了。
但是机头机头并没有正对跑道中心线。
而是与跑道中心线形成了一个夹角。
如果陆轻舟保持此时的飞行姿态着陆的话，在飞机着陆的那一瞬间，飞机就得冲出跑道坠毁。
也就是说。
是生是死。
其实就在陆轻舟的一念之间。