要不，自己整一艘船来玩玩？
这个念头一起，便一发不可收拾。
说实话，原住民Npc所发布的任务，虽然明面上的奖励颇为丰厚，可实际情况却没有想象中的这么美好，绝大多数玩家都只能赚点经验和辛苦钱。
因为原住民Npc提供的资源都是分量刚刚好，一分不多，一分不少的那种，一个不小心就会出现资源不够用的情况。
想要赚原住民Npc的钱，就必须学会精打细算，甚至将所有工作都揽在自己手里，最大限度地减少不必要的浪费。
蔚蓝水波的生活职业评级，就是在这样的情况下，用大量的任务一点一点磨出来的。
蔚蓝水波自己就相当于一整支施工队，不仅造得好，造得快，还能在强化主体结构的同时，省下一定数量的资源。
只是，蔚蓝水波为防止原住民Npc在得知这个情况以后，在资源用度方面继续给自己上难度，他没有把节省下来的资源上缴，而是将其收进自己的仓库，作为个人的资源储备。
正所谓积少成多积沙成塔，蔚蓝水波就这样攥着攥着，就攥出了一笔数量十分可观的资源，而且还是高层次高品质的那种。
手上有着堪比各大工会所能拥有的高层次高品质资源，还有相应的生活职业能力，让蔚蓝水波不由自主地盘算起了此举的可能性。
以蔚蓝水波的条件，很难招募到强而有力的玩家为其效力，所以攻击、防御和航行等等，更多还是需要仰赖机关的作用。
可问题在于，机关这玩意儿不是现实中的机械设备，没有发动机等自主动力来源。
至少，蔚蓝水波所接触到的传承中，不存在类似的东西。
所以，蔚蓝水波想要整这么一艘机关船，最先需要解决的问题，就是动力源方面的问题。
蔚蓝水波想了一下，很快就有了解决方案。
第一个方案，以现实中的振荡水柱式汲能设备为原型，在《帝望》整一个机关术版本。
这种设备的原理，是利用一个半潜的【气室】，当海浪涌入时会压缩气室内部的空气，形成高速气流吹动叶轮；浪退时吸气过程同理，可双向驱动。
（注：这玩意主要拿来船用供电。岛国的【海明号】发电船就是代表，适合结合防波堤建设，可靠性高。）
第二个方案，则是结合现实中的机械传动与蓄能系统，在《帝望》整一个复刻版本。
此方案的原理，是以多用棘轮与超越离合器将晃动转化为旋转，通过齿轮组（如锥齿轮）提速，再利用飞轮储存能量以平衡海浪的不连续性。
（注：这东西属于通用机械，能让发电机稳定输出，解决海浪时大时小的问题。）
由于《帝望》规则的限制，蔚蓝水波无法制造出发电机和相应的储能设备，可要将其改成机械动力源，持续带动机关运作，还是没有太大问题的，了不起只是能源转换的耗损比较高而已。
动力源的问题有了解决方案以后，蔚蓝水波便开始考虑起他所想要打造的机关船长什么样子。
古代船舰依照建造结构的不同，主要分为无龙骨和有龙骨两种，除了独木舟之类的小船以外，前者多为平底船，后者多为尖底船。
平底船的优点很多，包含吃水浅，适合河流、湖泊等浅水区；初始稳定性高（静止或慢速时不易摇晃）；结构简单、造价较低；载货空间方正实用。
但其缺点也很明显，那就是耐波性差，风浪中易颠簸、上浪，不适合远洋；高速转弯灵活性低；阻力较大，划桨或引擎效率较低。
尖底船则刚好相反，其优点在于破浪性佳，适于海上或风浪环境；快速航行时稳定性好（耐波性强）；流线外型阻力小，操控灵敏、航速快。
但其缺点同样显着，包含吃水深，浅水区易搁浅；初始摇晃明显（静止时较不稳）；造价与维护成本较高；内部空间因船底形状而受挤压。
整体来说，平底船适用于内陆平静水域（如观光船、运河驳船），重视浅水与静态稳定；尖底船则适用于海洋或长途航行（如帆船、渔船），强调抗浪与速度。
不过，现代小型船只亦有混合设计来平衡两者特性。
相较于古代船舰，现代船舰的建造又不一样。
现代船舰多采用分段建造、模块化组装和分段合拢三个工序。
通过设计和分解，将一艘船划分成若干船段并同时建造，然后运送到干船坞组装，通过高强度高精密的焊接来使其成为一个整体。
蔚蓝水波造船是为了出海，照理来说应该直接选择建造尖底船才对，可尖底船内部空间狭小，且在海上摇晃明显，不利于各类机关的使用。
因此，蔚蓝水波更倾向于现代的一些特种船设计。
其船身从正面看，就像倒插的图钉一般，底部为尖底，然后在靠近吃水线的位置，大角度向两侧倾斜，使其趋近于平底。
高出水面以上的两侧船身，乍看之下与尖底船无异，与水面的夹角约在七十度至八十五度之间。
这样的船身结构，可以使船舰具备极强的抗风浪性和高速航行稳定性，让船舰上的机关能够最大限度地发挥出应有的作用，但其建造难度和成本也是极高的。
蔚蓝水波若想建造这样的机关船，光靠造船师生活职业所掌握的古代船舰建造工艺，是不可能成功的。
好在，蔚蓝水波就职的生活职业够多，经过一阵拼拼凑凑，他还是想出了一个大致可行的建造方案。
首先，这种船舰的船身强度要求极高，只有采用现代的分段建造，用高强度的金属材料做外壳，并以船底的尖底部位作为龙骨才行。
蔚蓝水波可以用锻造能力来制造机关元件，然后将其拼装组合成船身外壳，再用铸造法浇铸，使其成为一个整体。
完成船壳的打造以后，先用高层次高品质的高强度木材，与船壳内部的机关卡榫结合，构成船身内舱的框架，再用次一级的木材构筑内层船身。
在完成船壳与内舱的分隔以后，二者之间再倒入沥青和炼矿废渣，就能解决这种设计可能存在的结构问题与渗水问题。
只要把船身主体给搞定，剩下来的问题对蔚蓝水波来说都不是问题，了不起只是造船师、建筑师和机关师等生活职业的能力的交互运用而已。
（注：铸造的强度并不见得会比锻造来得差，因其强度取决于铸造合金本身的物理化学性质与配比，当合金本身的强度够高，自然冷却的密度够大，铸造和锻造真心没有太大的区别。）